Spor
Giriş Tarihi : 18-01-2021 20:48   Güncelleme : 18-01-2021 20:48

Yeni koronavirüs scooter kıyametini nasıl hızlandırıyor?

Salgın, insanları zayıf hava sirkülasyonu ve sosyal mesafenin olmadığı yeraltı metal borulara tıkmak istemeye daha az meyilli hale getirdiğinden, toplu taşıma yaşam desteği alıyor

Yeni koronavirüs scooter kıyametini nasıl hızlandırıyor?

Salgın, insanları zayıf hava sirkülasyonu ve sosyal mesafenin olmadığı yeraltı metal borulara tıkmak istemeye daha az meyilli hale getirdiğinden, toplu taşıma yaşam desteği alıyor. Hava güzelleşiyor ve bazı eyaletler yeniden açılma yönünde geçici adımlar atıyor, hatta yürüyüş, bisiklet ve scooter için daha fazla yer açmak için bazı caddeleri araba trafiğine kapatıyor. Öyleyse neden mikro mobilite sektörü - paylaşılan elektrikli bisikletler ve scooterlar - şu anda gelişmiyor?

Yeni koronavirüs, ortak scooter ve bisiklet işini finansal çöküşün eşiğine getirdi. Talep buharlaştı - The New York Times'ın kredi kartı verilerinin analizi, scooter kiralama harcamalarının tüm ulaşım modlarının çoğunda neredeyse yüzde 100 düştüğünü ortaya çıkardı - şirketler toplu halde çalışanlarını işten çıkarıyor ve daha önceki değerlemeleri çok yüksek. neredeyse silindi. Scooter endüstrisi, güneşin tadını çıkarmak ve azalan araç trafiğinden zevk almak yerine, bitiş zamanlarına bakıyor.

Carnegie Mellon Üniversitesi mobilite araştırma enstitüsünün eski genel müdür yardımcısı Courtney Ehrlichman, "Büyük scooter şirketleri şu anda çok fazla para kaybediyor" dedi.

Onların gerçekten stratejik olduklarını düşünmüyorum. Peki şimdi bunu yapmak için kim para harcayacak? "" Büyük scooter şirketleri şu anda çok fazla para kaybediyor. "

Paylaşılan hareketliliğin krizden sağ çıkabileceğine, hatta eskisinden daha iyi göründüğüne dair bazı erken işaretler var; "her zaman şafaktan önce karanlıktır" gibi şeylerden biri. Ancak bundan önce, COVID-19'dan önce olduğu gibi, scooter endüstrisinin bir bütün olarak küçülmesi gerekecek. Ve pek çok insan muhtemelen işini kaybedecek.

Birçoğunda zaten var. Filo büyüklüğü ve değerleme açısından en büyük iki şirket olan Bird and Lime, son haftalarda toplu işten çıkarmalar geçirdi ve yaklaşık 580 tam zamanlı pozisyonu ortadan kaldırdı. Son olarak Uber, Lime’ın değerlemesinde yaklaşık yüzde 80 düşüş sağlayacak bir yatırımın parçası olarak ortak bisiklet ve scooter işletmesi Jump on Lime’ın yükünü azalttı. Jump’ın 400'den fazla çalışanının çoğunun kesme blokunda olduğu bildiriliyor.

Çevrimiçi izci Layoffs.fyi'ye göre, küresel olarak scooter ve bisiklet endüstrisi son birkaç ayda 1.000'den fazla tam zamanlı iş bıraktı.

Şu anda büyük scooter şirketlerinin mobilite şirketleri için kendi stratejik danışman firmasını yöneten Ehrlichman, "Durumu iyi atlatmayacaklar" dedi.

Mobiliteyi geliştirmeye odaklanmıyorlar. ”

Ancak bazıları, özellikle şehirler radikal bir adım atmaya istekliyse krizden kurtulabilir. Scooter operatörlerine ücret uygulamak ve filolarının boyutunu sınırlamak yerine, şehirlerin onları sübvanse etmeye başlaması gerektiğini düşünüyor. "Sanırım topluluğa ait [bisikletler ve scooterlar] göreceğiz," dedi. "Herkes bir e-bisiklet alamaz. Ancak paranızı bir havuzda toplasanız ve bu e-bisikletlerin bakımı sizin için yapılsaydı, topluluğunuzda bir filoya sahip olabilirsiniz. ”

Diğerleri de aynı fikirdedir. CityLab'da yakın zamanda yayınlanan bir çalışmada, Harvard Kennedy School misafir akademisyen David Zipper ve ulaşım planlamacısı Marla Westervelt, scooter şirketleri için kamu finansmanının otobüs ve tren hizmetinin kesildiği boşlukları doldurmaya yardımcı olabileceğini savundu. "Turistleri eğlendirmesi ve kaldırım kullanıcılarını kızdırmasıyla ünlü bir mikro hareketlilik modu şu anda gerçekten bir öncelik olmalı mı?" Onlar yazar. "Bir dizi işaret evet diyor."

Bazı scooter şirketleri, özellikle şehirler radikal bir adım atmaya istekliyse krizden sağ çıkabilirler

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şu anda mikro hareketliliği finanse eden herhangi bir şehir yok. Lyft'in sahibi olduğu New York City’nin son derece başarılı CitiBike programı bile bir kuruş kamu finansmanı olmadan işliyor.

Denver, Tampa ve San Francisco gibi şehirler e-scooter işlerini gerekli olarak sınıflandırdı. Ve 100 millik cadde alanını açacağını söyleyen Portland, e-scooter paylaşımını çalışır durumda tutmak için teşvikler sunuyor. Şehir, Spin ile bir yolculuk maliyetini yüzde 50 düşüren Portland'ın geçici olarak scooter başına 0,20 ABD doları ve yolculuk başına 0,25 ABD doları olan günlük scooter ücretlerinden feragat edeceği, Spin ile benzersiz bir anlaşma yaptığını duyurdu.

Bir röportajda , Spin'in kurucu ortağı ve başkanı Euwyn Poon, bu düzenlemeye rağmen vergi mükellefi sübvansiyonlarını Spin'in geleceğinin gerekli bir parçası olarak görmediğini söyledi.

Poon, "Şehirlerle ilişkilerimizden keyif aldık," dedi. "Ve şehirlerden istediğimiz mali sübvansiyon değil, daha çok bizimle çalışmak… sürdürülebilir çalışma modelleri tasarlarken." Poon, doğrudan sübvansiyonlardan daha önemli olanın, her şehirde kaç scooter şirketinin faaliyet gösterdiğini sınırlamanın adil bir yolu olduğunu söylüyor. Örneğin San Francisco, yalnızca üç şirketin - Lime, Spin ve Jump - her biri 500 scooter çalıştırmasına izin veriyor.

Poon, "Burada bizden şehirler için zor soru sormak zor."

Paylaşılan mikro mobilite şirketi Gotcha'nın CEO'su Sean Flood, scooter şirketlerinin şehir yetkilileriyle anlaşma yapmaktan korkmaması gerektiğini söyledi. Gotcha, Bird and Lime kadar iyi bilinmese de, çoğunlukla üniversitelere ve üniversite kampüslerine odaklanarak bir iş kurdu. Baton Rouge, Louisiana ve Mobile, Alabama gibi şehirlerde küçük bisiklet ve scooter filoları işleten şirket, bu önceden var olan ortaklıklar sayesinde son haftalarda binicilik ve gelir artışı gördü. Flood, kurumsal sponsorluk anlaşmalarına ek olarak sübvansiyonların da gelecekte karışımda olması gerekeceğini söyledi.

"Tarihsel olarak paylaşılan mobilite, bir sistem sübvanse etmedi, ancak neden sübvanse etmiyor?" dedi. "Bu kötü bir kelime değil."

"Tarihsel olarak paylaşılan mobilite, bir sistem sübvanse etmedi, ama neden sübvanse etmiyorsunuz?"

Iowa Üniversitesi'nde hukuk profesörü olan Greg Shill, şehirlerin vatandaşlarının değişen ulaşım tercihlerine ayak uydurmakta yavaş olduğunu yazıyor. Kaliforniya'nın scooter'ları Uber ve Lyft yolculuklarına verdikleri oranın kabaca 30 katı vergilendirdiğini belirtiyor. Shill, "Kendisini hem teknoloji yenilikçisi hem de ilerici bir şampiyon olarak şekillendiren Kaliforniya, kasıtlı olarak çevre dostu, uygun fiyatlı yeni mobilite ürünlerini karbona bağımlı, maliyetli alternatiflerine göre dezavantajlı duruma düşürmeye çalışsaydı, bunu daha etkili bir şekilde yapamazdı" diyor.