• CANLI TV İZLE
  • CANLI BORSA
  • İzmir 25° AÇIK
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

  • CANLI SONUÇLAR
  • İDDAA PROGRAMI

AVLgs 20:00 EVEfb

MANUgs 22:15 LIVfb

VİDgs 20:00 VLLfb

EİBgs 21:00 BETfb

GRAgs 23:00 RMAfb

CROgs 21:45 VERfb

AJXgs 15:30 VVVfb

HERgs 15:30 FEYfb

PSVgs 15:30 PECfb

RKCgs 15:30 FCTfb

ROTgs 15:30 FCUfb

EMMgs 15:30 HEERfb

GFgs 15:30 AZfb

FRSTgs 15:30 VITfb

ADOgs 15:30 WILfb

RAFCgs 19:30 CBKVfb

AAGgs 14:30 KVOfb

SLgs 17:00 KVMfb

RBLgs 21:45 BVBfb

RUVgs 22:15 ASMfb

CUDgs 05:00 DYJfb

FLUgs 0 - 0 İSFfb

JUNgs 1 - 0 CARPfb

CARgs 1 - 1 SPFCfb

ARJUgs 0 - 1 CDUCfb

ANAgs 05:00 CNFfb

DLGgs 0 - 1 CCPfb

TORgs 1 - 0 COLUfb

IMCFgs 0 - 2 MON fb

PHIgs 0 - 0 NENfb

HOUgs 03:30 SPCfb

MNSgs 04:00 VANfb

SJEgs 05:30 SEAfb

MFCgs 0 - 0 GFCfb

GLFCgs 21:00 POTfb

CAMPgs 1 - 0 BPBfb

HOLKgs 16:30 JRBfb

12Ogs 1 - 2 CDHfb

SLgs 0 - 0 CARCfb

CEAFgs 0 - 0 ARSfb

BOLgs 0 - 0 JWİfb

ACGgs 0 - 0 PALfb

CITgs 19:00 BREfb

FBCVgs 22:00 CHIfb

DTCgs 1 - 0 DCAfb

ATLgs 05:05 PFCfb

  • İzmir Haber
  • Spor
  • Yeni koronavirüs scooter kıyametini nasıl hızlandırıyor?

Yeni koronavirüs scooter kıyametini nasıl hızlandırıyor?

Bird ve Lime gibi paylaşılan elektrikli scooter şirketleri yeni koronavirüs tarafından öldürülüyor. Toplu işten çıkarmalar, değerlemede büyük düşüşler ve buharlaşan talep oldu. Ancak bazı uzmanlar, şehirlerin scooter şirketlerinin ölmesine izin vermesinin utanç verici olacağını söylüyor ve daha iyi bir şeyin ortaya çıkabileceğini öngörüyorlar. Belki de şehirlerin scooter işini kurtarması gerekiyor.

Salgın, insanları zayıf hava sirkülasyonu ve sosyal mesafenin olmadığı yeraltı metal borulara tıkmak istemeye daha az meyilli hale getirdiğinden, toplu taşıma yaşam desteği alıyor. Hava güzelleşiyor ve bazı eyaletler yeniden açılma yönünde geçici adımlar atıyor, hatta yürüyüş, bisiklet ve scooter için daha fazla yer açmak için bazı caddeleri araba trafiğine kapatıyor. Öyleyse mikro mobilite sektörü – paylaşılan elektrikli bisikletler ve scooterlar – şu anda gelişmiyor?

Yeni koronavirüs, ortak scooter ve bisiklet işini finansal çöküşün eşiğine getirdi. Talep buharlaştı – The New York Times’ın kredi kartı verilerinin analizi, scooter kiralama harcamalarının tüm modlarının çoğunda neredeyse yüzde 100 düştüğünü ortaya çıkardı – şirketler toplu halde çalışanlarını işten çıkarıyor ve daha önceki değerlemeleri çok yüksek. neredeyse silindi. Scooter endüstrisi, güneşin tadını çıkarmak ve azalan araç trafiğinden zevk almak yerine, bitiş zamanlarına bakıyor.

Carnegie Mellon Üniversitesi mobilite araştırma enstitüsünün eski genel müdür yardımcısı Courtney Ehrlichman, “Büyük scooter şirketleri şu anda çok fazla para kaybediyor” dedi.

Onların gerçekten stratejik olduklarını düşünmüyorum. Peki şimdi bunu yapmak için kim para harcayacak? “” Büyük scooter şirketleri şu anda çok fazla para kaybediyor. ”

Paylaşılan hareketliliğin krizden sağ çıkabileceğine, hatta eskisinden daha iyi göründüğüne dair bazı erken işaretler var; “her zaman şafaktan önce karanlıktır” gibi şeylerden biri. Ancak bundan önce, COVID-19’dan önce olduğu gibi, scooter endüstrisinin bir bütün olarak küçülmesi gerekecek. Ve pek çok insan muhtemelen işini kaybedecek.

Birçoğunda zaten var. Filo büyüklüğü ve değerleme açısından en büyük iki şirket olan Bird and , son haftalarda toplu işten çıkarmalar geçirdi ve yaklaşık 580 tam zamanlı pozisyonu ortadan kaldırdı. Son olarak Uber, Lime’ın değerlemesinde yaklaşık yüzde 80 düşüş sağlayacak bir yatırımın parçası olarak ortak bisiklet ve scooter işletmesi Jump on Lime’ın yükünü azalttı. Jump’ın 400’den fazla çalışanının çoğunun kesme blokunda olduğu bildiriliyor.

Çevrimiçi izci Layoffs.fyi’ye göre, küresel olarak scooter ve bisiklet endüstrisi son birkaç ayda 1.000’den fazla tam zamanlı iş bıraktı.

Şu anda büyük scooter şirketlerinin mobilite şirketleri için kendi stratejik danışman firmasını yöneten Ehrlichman, “Durumu iyi atlatmayacaklar” dedi.

Mobiliteyi geliştirmeye odaklanmıyorlar. ”

Ancak bazıları, özellikle şehirler radikal bir adım atmaya istekliyse krizden kurtulabilir. Scooter operatörlerine ücret uygulamak ve filolarının boyutunu sınırlamak yerine, şehirlerin onları sübvanse etmeye başlaması gerektiğini düşünüyor. “Sanırım topluluğa ait [bisikletler ve scooterlar] göreceğiz,” dedi. “Herkes bir e-bisiklet alamaz. Ancak paranızı bir havuzda toplasanız ve bu e-bisikletlerin bakımı sizin için yapılsaydı, topluluğunuzda bir filoya sahip olabilirsiniz. ”

Diğerleri de aynı fikirdedir. CityLab’da yakın zamanda yayınlanan bir çalışmada, Harvard Kennedy School misafir akademisyen David Zipper ve ulaşım planlamacısı Marla Westervelt, scooter şirketleri için kamu finansmanının ve tren hizmetinin kesildiği boşlukları doldurmaya yardımcı olabileceğini savundu. “Turistleri eğlendirmesi ve kaldırım kullanıcılarını kızdırmasıyla ünlü bir mikro hareketlilik modu şu anda gerçekten bir öncelik olmalı mı?” Onlar . “Bir dizi işaret evet diyor.”

Bazı scooter şirketleri, özellikle şehirler radikal bir adım atmaya istekliyse krizden sağ çıkabilirler

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şu anda mikro hareketliliği finanse eden herhangi bir şehir yok. Lyft’in sahibi olduğu New York City’nin son derece başarılı CitiBike programı bile bir kuruş kamu finansmanı olmadan işliyor.

Denver, Tampa ve San Francisco gibi şehirler e-scooter işlerini gerekli olarak sınıflandırdı. Ve 100 millik cadde alanını açacağını söyleyen Portland, e-scooter paylaşımını çalışır durumda tutmak için teşvikler sunuyor. Şehir, Spin ile bir yolculuk maliyetini yüzde 50 düşüren Portland’ın geçici olarak scooter başına 0,20 ABD doları ve yolculuk başına 0,25 ABD doları olan günlük scooter ücretlerinden feragat edeceği, Spin ile benzersiz bir anlaşma yaptığını duyurdu.

Bir röportajda , Spin’in kurucu ortağı ve başkanı Euwyn Poon, bu düzenlemeye rağmen vergi mükellefi sübvansiyonlarını Spin’in geleceğinin gerekli bir parçası olarak görmediğini söyledi.

Poon, “Şehirlerle ilişkilerimizden keyif aldık,” dedi. “Ve şehirlerden istediğimiz mali sübvansiyon değil, daha çok bizimle çalışmak… sürdürülebilir çalışma modelleri tasarlarken.” Poon, doğrudan sübvansiyonlardan daha önemli olanın, her şehirde kaç scooter şirketinin faaliyet gösterdiğini sınırlamanın adil bir yolu olduğunu söylüyor. Örneğin San Francisco, yalnızca üç şirketin – Lime, Spin ve Jump – her biri 500 scooter çalıştırmasına izin veriyor.

Poon, “Burada bizden şehirler için zor soru sormak zor.”

Paylaşılan mikro mobilite şirketi Gotcha’nın CEO’su Sean Flood, scooter şirketlerinin şehir yetkilileriyle anlaşma yapmaktan korkmaması gerektiğini söyledi. Gotcha, Bird and Lime kadar iyi bilinmese de, çoğunlukla üniversitelere ve üniversite kampüslerine odaklanarak bir iş kurdu. Baton Rouge, Louisiana ve Mobile, Alabama gibi şehirlerde küçük bisiklet ve scooter filoları işleten şirket, bu önceden var olan ortaklıklar sayesinde son haftalarda binicilik ve gelir artışı gördü. Flood, kurumsal sponsorluk anlaşmalarına ek olarak sübvansiyonların da gelecekte karışımda olması gerekeceğini söyledi.

“Tarihsel olarak paylaşılan mobilite, bir sistem sübvanse etmedi, ancak neden sübvanse etmiyor?” dedi. “Bu kötü bir kelime değil.”

“Tarihsel olarak paylaşılan mobilite, bir sistem sübvanse etmedi, ama neden sübvanse etmiyorsunuz?”

Iowa Üniversitesi’nde hukuk profesörü olan Greg Shill, şehirlerin vatandaşlarının değişen ulaşım tercihlerine ayak uydurmakta yavaş olduğunu yazıyor. Kaliforniya’nın scooter’ları Uber ve Lyft yolculuklarına verdikleri oranın kabaca 30 katı vergilendirdiğini belirtiyor. Shill, “Kendisini hem teknoloji yenilikçisi hem de ilerici bir şampiyon olarak şekillendiren Kaliforniya, kasıtlı olarak çevre dostu, uygun fiyatlı yeni mobilite ürünlerini karbona bağımlı, maliyetli alternatiflerine göre dezavantajlı duruma düşürmeye çalışsaydı, bunu daha etkili bir şekilde yapamazdı” diyor.

Öyle olsa bile, pek çok şehir muhtemelen yakın gelecekte ücretlerden feragat edecek veya scooter operasyonları için kamu finansmanı sunamayacak.

Son kilometre zorluklarının üstesinden gelmeye yardımcı olmak için scooter şirketlerine doğal olarak uygun görünen toplu taşıma acenteleri, farebox gelir akışlarının kuruduğunu gördü. Bu arada, diğer şehirler, sosyal mesafeyi teşvik etmek için çok sayıda sokak manzarasını arabalara kapatmayı önerdiler; bu senaryo, scooter binicileri için büyük bir nimet olabilir – dönerlerse.

İlk veriler moral bozucu, ancak şaşırtıcı değil. Sürüş bir geri dönüş yapmaktır; toplu taşıma değil. Apple’dan alınan mobilite verileri, taban çizgisine göre hala sırasıyla yüzde 30 ve yüzde 44 aşağıdayken sürüş ve yürümenin yavaşça toparlandığını gösteriyor. Bununla birlikte, toplu taşıma, başlangıçtan yüzde 75 oranında geride kaldı.

Dünya kilitlenmeden çıkarken, koronavirüse karşı temkinli yolcular, toplu taşıma ve paylaşımlı araçlardan kaçınmaya devam edecekler. Scooter ve bisikletler, diğer ortak ulaşım yöntemlerine göre daha az riskli görülüyor. Daha az temas noktası vardır ve bisiklet veya scooter sürerken altı fitlik bir mesafeyi korumak daha kolaydır.

Mart ayında virüse tepki olarak başlangıçta pazarlarının yüzde 99’unu geri çeken ve o zamandan beri scooter’larını bazı şehirlere iade eden Lime, bazı erken olumlu işaretler görüyor.

Columbus, Ohio ve Oklahoma City’deki sürücüler, salgından öncesine göre daha uzun yolculuklar yapıyor – bu da insanların toplu taşıma araçlarından scooter’lara geçiş yaptığını gösteriyor olabilir. Scooter endüstrisi, pandemiden önce zaten ciddi finansal rüzgarlarla karşı karşıyaydı

Scooter endüstrisi, pandemiden önce zaten ciddi finansal dalgalanmalarla karşı karşıyaydı. Scooter paylaşımı, çoğu şirketin operasyonlarını sürdürmek için risk sermayesine güvenmesiyle her zaman para kaybeden olmuştur. Sektör, her bir scooter için satın alma fiyatının bozulmadan önce getirdiği gelir miktarını aştığı birim ekonomisini düzeltmek için mücadele ediyor. Lime, salgın hastalıktan önce kârlılığın eşiğinde olduğunu iddia ederken, Bird birim ekonomisinin “önemli ölçüde iyileştiğini” söyledi.

COVID-19’dan önce de scooter bölgesinde işler küçülüyordu. Ayırt edilemeyen araçlara ve fiyatlandırma programlarına ve görünüşte değiştirilebilir dört harfli adlara sahip çok fazla scooter şirketi vardı. Daha büyük oyuncular, daha küçük girişimleri yutmaya başladı. Bird, Scoot’u satın aldı, Ojo, Last Mile Holdings’i oluşturmak için Gotcha’yı bünyesine kattı, Latin Amerika scooter şirketleri Grin ve Yellow, Grow Mobility’yi oluşturmak için birleşti ve geçen haftaki anlaşmadan önce Uber, Lime’da azınlık bir paydaştı.

Lime’ın rakipleri de benzer şekilde çaresiz ve muhtemelen pazarlık yapmaya istekli. Bird, Spin, Tier, Voi ve Dott gibi şirketler, pandemi azaldıkça scooter talebinin geri dönmesi için dua ediyorlar.

Tarihsel olarak düşük gaz fiyatları nedeniyle, birçok şehir uzmanı şehirlerin trafik sıkışıklığıyla dolup taşacağından endişeleniyor. Kapanıştan bu yana, çoğu şehirde gökyüzü hiç bu kadar net olmamıştı. Araba salgın sonrası intikamla kükreyerek geri gelirse, karbon emisyonları ve duman da beraberinde gelecek. Asymco analisti Horace Dediu, “mikromobilite” terimini ortaya çıkarmaya yardımcı olan bir Asymco analisti olan Horace Dediu, “Paylaşımlı bisikletler ve scooterlar, mali durumlarının kötü olmasına rağmen, şehirler için hala daha iyi bir anlaşma” dedi.

“Kişisel sürüş üzerindeki sınırlayıcı işlev, Kişisel araçlar için zaman ve park yeri açısından her zaman maliyet olmuştur ”dedi Dediu. “Daha fazla [kişi] araç kullanırsa, maliyetler daha da artar. Mikro mobilite, daha düşük maliyet, daha iyi sağlık ve refah avantajına sahipken, kişisel ulaşım olmaya devam ediyor. ”

.

0 0 0 0 0 0
YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli

Sıradaki haber:

Kireç, küçük scooter filolarını yeniden etkinleştirir, sağlık hizmetleri ve kolluk görevlileri için ücretsiz yolculuklar sunar

Yerel Seçimlerde Oyun Kime?

HIZLI YORUM YAP

0 0 0 0 0 0

sf TÜRKİYE'DE KORONAVİRÜS
5.072.462

VAKA

4.801.291

İYİLEŞME

43.821

ÖLÜM

271.171

AKTİF VAKA

sf DÜNYA'DA KORONAVİRÜS
159.305.473

VAKA

95.353.247

İYİLEŞME

3.312.199

ÖLÜM

63.952.226

AKTİF VAKA

Yazarlar
Video
Galeri
İzmir Haber'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

İzmir Haber'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.